Los permisos de camión no son un único carné, sino cuatro: C1, C1+E, C y C+E. La diferencia está en la masa máxima autorizada del vehículo y en si puede llevar remolque pesado. Elegir el que te corresponde antes de matricularte te ahorra dinero y tiempo, porque las tasas y las clases prácticas son distintas.
Todo lo que sigue sale del Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009) y de las fichas de maniobras que publica la DGT. Cuando un dato lo fija la DGT en cada convocatoria y no la norma, se indica.
Qué autoriza cada permiso
La masa máxima autorizada (MMA) es el peso máximo del vehículo cargado que autoriza su ficha técnica, no lo que pesa vacío. Es el dato que separa un permiso de otro.
| Permiso | Qué conduce | Remolque | Edad mínima |
|---|---|---|---|
| C1 | Vehículos de más de 3.500 kg y hasta 7.500 kg de MMA, de no más de 8 plazas además del conductor | Hasta 750 kg | 18 años |
| C1+E | Un vehículo de los del C1 con remolque de más de 750 kg, sin que el conjunto pase de 12.000 kg | Más de 750 kg | 18 años |
| C | Vehículos de más de 3.500 kg de MMA, sin límite superior, de no más de 8 plazas además del conductor | Hasta 750 kg | 21 años (18 con CAP ordinario) |
| C+E | Un vehículo de los del C con remolque o semirremolque de más de 750 kg. Es el permiso del tráiler | Más de 750 kg | 21 años (18 con CAP ordinario) |
Hay dos concesiones automáticas que conviene conocer, porque evitan exámenes: obtener el C concede también el C1, y obtener el C+E concede también el C1+E. Además, el C1+E y el C+E llevan aparejado el B+E.
Antes de decidir: el C1+E también sirve para arrastrar con un vehículo de la clase B un remolque de más de 3.500 kg, siempre que el conjunto no supere los 12.000 kg. Si lo que quieres es mover una caravana o un remolque grande y no conducir camiones, ese es el permiso que buscas, no el C.
Requisito previo: tener el permiso B
El C1 y el C solo se expiden a quien ya tiene el permiso B en vigor. No es posible sacarse el camión sin haber pasado antes por el coche. Del mismo modo, el C1+E y el C+E exigen ser titular del C1 o del C respectivamente.
Esto tiene una consecuencia práctica muy útil en el examen teórico, y la vemos en el apartado siguiente.
El examen teórico
Hay dos pruebas de conocimientos posibles: la común, que es la del coche, y la específica de la clase que solicitas. Para el camión, en la práctica solo harás la específica:
- De la prueba común estás exento si ya eres titular de un permiso en vigor para cuya obtención hubo que superarla. Como el C1 y el C exigen tener el B, todo aspirante llega ya exento.
- De la prueba específica del C estás exento si ya tienes el C1. Es decir, quien sube de C1 a C no repite teórico: pasa directamente a la parte práctica.
Sobre la prueba específica, el reglamento fija horquillas, no un número cerrado:
- Entre 16 y 30 preguntas tipo test.
- Un minuto por pregunta de tiempo.
- Se aprueba con un número de errores no superior al 10 % de las preguntas formuladas, redondeando hacia arriba si sale decimal. Con 20 preguntas son 2 fallos; con 30, tres.
El número concreto de preguntas de cada convocatoria lo decide la DGT dentro de esa horquilla, así que conviene comprobarlo en la sede electrónica antes de examinarse en lugar de fiarse de una cifra oída en la autoescuela.
Consejo: las pruebas son eliminatorias y se hacen en orden: teórico, circuito cerrado y circulación. Aprobar una te da dos años de validez para presentarte a la siguiente, y cada vez que superas una prueba ese plazo vuelve a empezar. No es necesario encadenarlas con prisa.
Las tres maniobras del circuito cerrado
Superado el teórico llega la prueba de destreza en circuito cerrado. Para C1 y C son tres maniobras, con estas exigencias según las fichas oficiales de la DGT:
Maniobra G — Marcha atrás en recta y curva
Se retrocede por un tramo recto, se recorre la curva y se continúa marcha atrás al menos 10 metros por el tramo recto final, manteniendo el vehículo sensiblemente centrado. No se puede subir el bordillo, rebasar las marcas del carril, detener el vehículo con la dirección girada ni derribar los jalones.
Maniobra I — Estacionamiento en línea y salida
Hay que situar el vehículo paralelo al bordillo entrando marcha atrás, con un máximo de tres movimientos para aparcar y otros tres para salir. La banda de rodadura no puede quedar a más de 0,30 metros del bordillo. Tampoco se permite subir el bordillo, rebasar las marcas ni tocar las vallas.
Maniobra K — Estacionamiento en rampa de carga
Se aproxima la caja de carga perpendicular a la rampa, partiendo de una distancia mínima de 10 metros, y hay que dejarla a 0,60 metros como máximo de la rampa sin llegar a tocarla. Se permite bajar del vehículo una vez para comprobar la distancia, igual que haría un conductor profesional.
Ojo: la maniobra K es la que más se falla, y casi siempre por lo mismo: quedarse corto por miedo a tocar la rampa. Los 0,60 metros son un máximo, no una distancia recomendada. Bajar a comprobar está permitido y no resta puntos.
Con qué camión te examinas
El vehículo de examen no lo elige la autoescuela a su gusto: el reglamento fija medidas mínimas, y conviene saberlas porque explican por qué las clases prácticas cuestan lo que cuestan.
| C1 | C | |
|---|---|---|
| Masa máxima autorizada | Entre 5.500 y 7.500 kg | 12.000 kg o más |
| Longitud | Entre 5 y 7 m | 8 m o más |
| Anchura | — | 2,40 m o más |
| Peso real mínimo en el examen | 4.500 kg | 10.000 kg |
Ese peso real se consigue cargando bloques de hormigón o fundición debidamente estibados y con el peso escrito en cada uno: te examinas con el camión cargado, no vacío. Además, el camión debe llevar caja cerrada al menos tan ancha y tan alta como la cabina, frenos antibloqueo, tacógrafo y cambio manual.
Cuidado con el cambio automático: si te examinas con un vehículo de cambio automático, queda anotada esa restricción en el permiso. Solo se libra quien ya tenga otro permiso obtenido con cambio manual entre el B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E.
La prueba de circulación
Es la última y la más larga. El reglamento fija un mínimo de 45 minutos de conducción efectiva para los permisos de camión, frente a los 25 del coche. Y ese tiempo no incluye la recepción del aspirante, la preparación del vehículo, su comprobación técnica, las maniobras ni la comunicación del resultado, así que la cita completa dura bastante más.
No hay nota: se es apto o no apto por acumulación de faltas, que se clasifican en tres niveles.
| Tipo de falta | Qué es |
|---|---|
| Eliminatoria | Todo comportamiento que suponga peligro para tu integridad o la de otros usuarios, y el incumplimiento de señales tipificado como infracción grave o muy grave |
| Deficiente | Obstaculizar notablemente la circulación de otros, afectar de forma ostensible a las distancias de seguridad, o incumplir una señal sin llegar a falta eliminatoria |
| Leve | Cualquier otro incumplimiento reglamentario, y el manejo incorrecto de los mandos |
Se suspende la prueba de circulación con una eliminatoria, o dos deficientes, o una deficiente y cinco leves, o diez leves. En el circuito cerrado el listón es bastante más duro: una eliminatoria, dos deficientes, una deficiente y dos leves, o cuatro leves.
El reconocimiento psicofísico es más exigente
Los permisos de camión pertenecen al grupo 2, y el reconocimiento médico no es el mismo que el del coche. Estas son las diferencias con cifras concretas:
- Agudeza visual: al menos 0,8 en el ojo mejor y 0,1 en el peor, con o sin corrección, frente al 0,5 binocular del grupo 1. Si necesitas gafas, la graduación no puede pasar de +8 dioptrías.
- Campo visual: además del binocular, se examina cada ojo por separado, y no se admiten reducciones significativas en ningún meridiano.
- Audición: impide obtener o prorrogar el permiso una pérdida combinada superior al 35 %, cuando en el grupo 1 el umbral está en el 45 %.
- Epilepsia: el grupo 1 exige un año sin crisis; el grupo 2 exige diez años sin crisis y sin tratamiento.
Más allá de estas cifras, la diferencia de fondo es otra: en el grupo 2 casi nunca se admiten adaptaciones ni restricciones. Donde a un conductor de coche se le puede limitar la velocidad máxima o autorizar solo vehículo automático, a uno de camión se le deniega.
El CAP: solo si vas a trabajar conduciendo
Conviene no confundir dos cosas. El permiso de conducir te autoriza a conducir el camión. El CAP (Certificado de Aptitud Profesional) es un requisito añadido para dedicarte profesionalmente al transporte por carretera, y lo regula una norma distinta, el Real Decreto 284/2021.
El CAP importa además por una razón de calendario: es lo que permite obtener el permiso C a los 18 años en lugar de a los 21, si se obtiene por la modalidad de cualificación inicial ordinaria. Si tienes prisa por empezar a trabajar, ese es el camino.
Las dos modalidades
| Modalidad | Horas de curso | Da acceso al permiso C a los |
|---|---|---|
| Cualificación inicial ordinaria | 280 horas | 18 años |
| Cualificación inicial acelerada | 140 horas | 21 años edad general, sin rebaja |
Para el curso y el examen no hace falta tener ya el permiso de conducir: se pueden llevar los dos procesos en paralelo.
El examen del CAP
Lo convocan las comunidades autónomas, con un mínimo de seis convocatorias al año, y puedes examinarte en cualquier territorio con independencia de dónde residas o dónde hicieras el curso. Consta de:
- 100 preguntas tipo test con cuatro respuestas, de las cuales 25 son de la parte específica de mercancías.
- Duración no inferior a dos horas.
- Cada acierto suma 1 punto y cada error resta 0,5; dejarla en blanco no penaliza.
- Se aprueba con 50 puntos, la mitad del total.
- Hay que superarlo en un plazo máximo de un año desde que terminó el curso.
Formación continua y quién está exento
El CAP no es para siempre: exige 35 horas de formación continua cada cinco años. Pueden repartirse en periodos discontinuos dentro del mismo año natural, siempre que los imparta la misma empresa autorizada y ninguno baje de 7 horas.
Están exentos por derechos adquiridos quienes tuvieran el permiso C, C1, C+E o C1+E expedido antes del 11 de septiembre de 2009. Aun así, si no tienen la tarjeta de cualificación en vigor, deben hacer un curso de formación continua antes de obtenerla.
Tampoco hace falta CAP en varios supuestos, entre ellos el transporte privado particular, los vehículos que no pasen de 45 km/h, los de emergencias y salvamento, las clases prácticas y exámenes, o el transporte de material propio del oficio cuando conducir represente menos del 30 % del trabajo mensual.
Cambio a la vista: el Real Decreto 487/2026 entra en vigor el 18 de septiembre de 2026 y permitirá impartir en aula virtual hasta 166 de las 280 horas de la cualificación ordinaria y hasta 92 de las 140 de la acelerada. Ojo con lo que se ha publicado en prensa: la formación continua sigue siendo presencial, y los cursos iniciados o convocados antes de esa fecha se rigen por la norma anterior.
Vigencia y renovación
Aquí hay una diferencia importante respecto al coche. Los permisos de camión pertenecen al llamado grupo 2 y caducan antes:
| Permiso | Hasta los 65 años | A partir de los 65 |
|---|---|---|
| C1, C1+E, C y C+E | 5 años | 3 años |
| B y el resto de clases | 10 años | 5 años |
La prórroga se pide en la Jefatura Provincial de Tráfico acreditando que se conservan las aptitudes psicofísicas, y puede solicitarse con hasta tres meses de antelación a la caducidad sin perder días: el nuevo periodo se cuenta desde la fecha de vencimiento, no desde la de renovación.
Un detalle que sorprende a muchos: renovar un permiso del grupo 2 renueva también los del grupo 1 que tengas, cada uno por su propio plazo. No hace falta ir dos veces.
Resumen del recorrido
- Tener el permiso B en vigor.
- Superar el reconocimiento psicofísico exigido al grupo 2, más estricto que el del coche.
- Aprobar la prueba específica de conocimientos (o estar exento, si subes de C1 a C).
- Aprobar las tres maniobras en circuito cerrado.
- Aprobar la prueba de circulación en vías abiertas.
- Si vas a trabajar conduciendo, obtener además el CAP.