Tipos de Permisos de Moto
En España existen cuatro clases de permiso de conducción para motocicletas, cada una adaptada a una edad y potencia específicas:
| Permiso | Qué autoriza | Edad mínima |
|---|---|---|
| AM | Ciclomotores de dos o tres ruedas de hasta 50 cc y 45 km/h, y cuatriciclos ligeros | 15 años |
| A1 | Motocicletas de hasta 125 cc, 11 kW y 0,1 kW/kg, y triciclos de motor de hasta 15 kW | 16 años |
| A2 | Motocicletas de hasta 35 kW y 0,2 kW/kg, sin límite de cilindrada | 18 años |
| A | Cualquier motocicleta y los triciclos de motor (los de más de 15 kW, a partir de los 21) | 20 años |
Permiso AM — Ciclomotores (desde 15 años)
Permite conducir ciclomotores de dos o tres ruedas de hasta 50 cc y velocidad máxima de 45 km/h, y también cuatriciclos ligeros. Es la puerta de entrada al mundo de las dos ruedas. Se puede obtener a partir de los 15 años.
Permiso A1 — Motos de hasta 125 cc (desde 16 años)
Autoriza la conducción de motocicletas de hasta 125 cc, con una potencia máxima de 15 CV (11 kW) y una relación potencia/peso de 0,1 kW/kg, además de triciclos de motor de hasta 15 kW. Se puede obtener a partir de los 16 años. Es el permiso ideal para desplazamientos urbanos y trayectos cortos.
Permiso A2 — Motos de hasta 47 CV (desde 18 años)
Permite conducir motos con una potencia máxima de 47 CV (35 kW), una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y que no deriven de un modelo con más del doble de esa potencia: por eso no vale limitar cualquier moto grande, la original no puede pasar de 70 kW. No tiene límite de cilindrada. Se obtiene a partir de los 18 años y es el permiso más popular entre los motociclistas jóvenes.
Si ya tienes el A1 y llevas dos años conduciendo con él, el salto al A2 es mucho más corto: no repites el teórico ni el circuito cerrado. Basta con superar la prueba de circulación, que además puede sustituirse por un curso de formación.
Permiso A — Motos sin límite de potencia (desde 20 años)
Permite conducir cualquier motocicleta sin límite de cilindrada ni potencia, y también triciclos de motor, aunque hasta los 21 años no autoriza los triciclos de más de 15 kW. Para obtenerlo necesitas tener al menos 20 años y haber sido titular del A2 durante un mínimo de 2 años. Y aquí viene lo que muchos desconocen: no hay examen. Se accede superando un curso de formación de 9 horas como mínimo, repartido en al menos dos días: 3 horas de teoría, 2 en circuito cerrado y 4 conduciendo en vías abiertas, dos de ellas en carretera convencional.
Consejo: hay dos concesiones automáticas que ahorran trámites: obtener el A2 concede también el A1, y obtener el A1 concede también el AM. No hace falta sacarlos por separado.
¿Y con el carnet de coche?
Si tienes el permiso B con una antigüedad superior a tres años, puedes conducir motocicletas de las que autoriza el A1 (hasta 125 cc, 11 kW y 0,1 kW/kg) solo dentro de España, sin hacer ningún examen. Ojo con tres matices que se confunden mucho: no te dan el permiso A1 (en tu carnet sigue figurando solo la B), no puedes sacar la moto del territorio nacional, y esos años no cuentan como experiencia para acceder al A2, porque para eso hay que ser titular del A1. Si tu permiso B tiene adaptaciones o restricciones, deben anotarse antes en Tráfico.
Examen Teórico General
El examen teórico común es obligatorio para los aspirantes al A1 y al A2 que no tengan ya un permiso que lo exigiera. Los aspirantes al AM nunca lo hacen: para el ciclomotor solo hay prueba específica. Consiste en:
- Unas 30 preguntas tipo test sobre normativa de circulación, señalización y conducción segura. El reglamento fija entre 30 y 50 preguntas; en la práctica suelen ser 30.
- Tiempo máximo: un minuto por pregunta.
- Máximo de errores permitidos: el 10 % de las preguntas, es decir, 3 si el examen es de 30.
Si ya eres titular en vigor del permiso B, o de otro permiso para cuya obtención tuviste que aprobar este mismo examen, estás exento y solo necesitas el teórico específico de moto. Cuidado con una excepción frecuente: tener el AM no te exime, porque para el ciclomotor no se exige la prueba común. Y si aprobaste la común pero aún no tienes el permiso, la exención solo vale durante dos años.
Examen Teórico Específico de Moto
Esta prueba se centra exclusivamente en conocimientos específicos de la conducción de motocicletas:
- Unas 20 preguntas tipo test sobre técnicas de conducción en moto, equipamiento de seguridad, mecánica básica y situaciones de riesgo propias de las dos ruedas. El reglamento fija entre 16 y 30 preguntas; en la práctica suelen ser 20.
- Tiempo máximo: un minuto por pregunta.
- Máximo de errores permitidos: el 10 % de las preguntas, es decir, 2 si el examen es de 20.
Importante: el margen de error es el mismo en las dos pruebas: un 10 % de las preguntas. Lo que cambia es el temario, no la exigencia. No te confíes por ser un examen más corto: al haber menos preguntas, cada fallo pesa igual pero tienes menos donde compensar.
Consejo: las pruebas son eliminatorias y se hacen en orden: teórico, circuito cerrado y circulación. La tasa 2.1, de 94,05 €, da derecho a dos convocatorias, y el aprobado de cada prueba vale dos años: cada vez que superas una, ese plazo vuelve a empezar.
10 Consejos para los Exámenes Teóricos
- Practica a diario con la app: La constancia es clave. Dedica al menos 20-30 minutos diarios a hacer tests con la aplicación de NouLabs.
- Diferencia bien los permisos: Muchas preguntas se centran en las diferencias entre AM, A1, A2 y A. Ten claras las edades, potencias y requisitos de cada uno.
- Estudia el equipamiento obligatorio: Casco homologado, guantes, chaqueta con protecciones... Conoce qué es obligatorio y qué es recomendable.
- Aprende las distancias de frenado: Las preguntas sobre distancia de frenado, distancia de reacción y distancia de detención son muy frecuentes.
- Presta atención a las imágenes: Muchas preguntas incluyen fotografías de situaciones de tráfico. Observa todos los detalles antes de responder.
- Repasa las señales específicas: Aunque ya las conozcas del carnet B, repásalas. Hay señales que afectan especialmente a las motos.
- No memorices, comprende: Entender el porqué de cada norma te ayudará a responder correctamente preguntas formuladas de manera diferente.
- Haz simulacros completos: Acostúmbrate al formato y al tiempo del examen haciendo tests completos sin interrupciones.
- Revisa tus errores: Dedica tiempo a analizar cada fallo. La app te muestra la respuesta correcta con su explicación.
- Descansa el día anterior: Llega al examen descansado y con la mente fresca. El cansancio provoca errores evitables.
Examen Práctico 1: Circuito Cerrado
La primera prueba práctica se realiza en un circuito cerrado al tráfico. Para el A1 y el A2 son seis maniobras, que la DGT agrupa en dos circuitos, aunque cada una se puntúa por separado con su propia lista de faltas. Ten en cuenta que el AM se queda en el circuito cerrado: no hay prueba en vías abiertas, y en pista solo se hacen dos maniobras, el zigzag entre jalones y la franja estrecha.
Antes de empezar tendrás que colocarte y ajustarte el casco y la indumentaria, responder a alguna verificación al azar (neumáticos, frenos, dirección, interruptor de parada de emergencia, cadena, nivel de aceite, faros, catadióptricos, intermitentes y claxon), quitar el caballete y desplazar la moto sin motor caminando a su lado sin perder el equilibrio, y arrancar. Al terminar, debes dejarla estacionada sobre el caballete con el motor parado.
Circuito de equilibrio y maniobras (sin límite de tiempo)
Agrupa tres maniobras y no tiene tiempo máximo, así que puedes tomarte lo que necesites. Primero, circular sobre una franja de solo 0,25 metros de ancho y 6 de largo, en primera, a velocidad reducida y uniforme, sin salirte ni perder el equilibrio. Después, un zigzag entre cinco jalones separados 3,75 metros, también en primera y a poca velocidad. Y por último, una aceleración hasta al menos 30 km/h en segunda seguida de un frenado de precisión, deteniéndote dentro de un espacio de 1,30 metros sin rebasar la línea y sin calar. Poner un pie en el suelo deteniendo la moto es falta eliminatoria; ponerlo sin detenerte, deficiente.
Circuito de habilidad y velocidad (25 segundos)
Aquí sí hay reloj: tienes 25 segundos para las tres maniobras juntas. Primero, un zigzag entre cinco conos separados 7 metros alcanzando al menos 30 km/h y sin reducir la velocidad. Luego, esquivar un obstáculo de 1,30 metros de ancho a 50 km/h como mínimo, desviándote y volviendo a la línea de marcha inicial. Y para terminar, una frenada de emergencia desde 50 km/h, deteniéndote dentro de la zona marcada, en trayectoria recta y sin perder el control. Quedarte corto de velocidad penaliza igual que pasarte de largo, y rozar o derribar un cono es eliminatorio.
Consejo: En las maniobras lentas, mira siempre hacia donde quieres ir, no al suelo ni a los jalones. Mantén el embrague en el punto de fricción y utiliza el freno trasero para controlar la velocidad. En las rápidas, confía en la moto y mantén el cuerpo relajado.
Cómo se puntúa
No hay nota: se es apto o no apto por acumulación de faltas. En el circuito cerrado suspendes con una eliminatoria, dos deficientes, una deficiente y dos leves, o cuatro leves. En la prueba de circulación el margen es algo mayor: una eliminatoria, dos deficientes, una deficiente y cinco leves, o diez leves.
| Tipo de falta | Ejemplos en el circuito cerrado |
|---|---|
| Eliminatoria | Salir de los límites de la maniobra; no sortear los jalones o conos en el orden establecido; rozarlos, desplazarlos o derribarlos; salir de la franja con alguna rueda; no sortear el obstáculo o no seguir la trayectoria; poner uno o los dos pies en el suelo deteniendo la moto (salvo calado); pasar de los 25 segundos del conjunto rápido |
| Deficiente | Poner uno o los dos pies en el suelo sin detener la moto; aumentar la velocidad sobre la franja; frenar antes de sortear el obstáculo |
| Leve | Retirar los pies de los reposapiés sin llegar a tocar el suelo por pérdida momentánea de equilibrio; calar el motor, cada vez que ocurra; acelerar en vacío; usar una relación de marcha distinta de la exigida |
Ojo con la moto de examen: el reglamento le exige poder alcanzar en llano al menos 90 km/h para el A1 y 100 km/h para el A2, y llevar dos espejos retrovisores, uno a cada lado.
Examen Práctico 2: Circuito Abierto
La segunda prueba práctica se realiza en vías abiertas al tráfico y evalúa tu capacidad de circulación real. Dura como mínimo 25 minutos de conducción efectiva, sin contar la recepción, las comprobaciones previas ni la comunicación del resultado.
En esta prueba vas solo sobre la moto. El examinador te sigue en un coche conducido por tu profesor y te va dando las indicaciones por un intercomunicador bidireccional, así que puedes hablar con él. Tienes que llevar un chaleco reflectante con la señal V-14 visible desde atrás.
Estos son los 20 consejos más importantes:
- Comprueba el equipamiento antes de salir: el examinador puede exigirte casco homologado, guantes, chaqueta con protecciones en espalda, hombros y codos, pantalón con protecciones en las rodillas y botas que te cubran el tobillo. Sin todo ello no te deja empezar. Los pantalones y las botas son los que más se olvidan.
- Revisa los retrovisores antes de arrancar: Ajusta ambos retrovisores y comprueba que tienes buena visibilidad.
- Gira la cabeza en los cambios de carril: No basta con mirar los retrovisores; realiza el giro de cabeza para comprobar el ángulo muerto.
- Señaliza todas las maniobras: Usa los intermitentes con antelación suficiente en cada giro, cambio de carril o incorporación.
- Respeta las prioridades de paso: Especialmente en intersecciones sin señalizar, donde se aplica la prioridad a la derecha.
- Mantén una posición visible: No circules en los ángulos muertos de otros vehículos. Hazte ver en todo momento.
- Adapta la velocidad a la vía: Respeta los límites pero también adapta tu velocidad al estado de la calzada y la visibilidad.
- Usa ambos frenos de forma equilibrada: Frena siempre con ambos frenos (delantero y trasero) de manera progresiva y coordinada.
- Mantén la distancia de seguridad: En moto, la distancia es aún más importante. Deja espacio suficiente para reaccionar.
- Cuidado con las rotondas: Entra con precaución, cedé el paso, señaliza la salida y mantén una trayectoria estable.
- Detención completa en los Stop: la moto debe quedar totalmente parada, no basta con ir muy despacio. Apoyar el pie en el suelo es lo normal al detenerte en circulación; en el circuito cerrado, en cambio, hacerlo es falta.
- Respeta los semáforos en ámbar: Si puedes detenerte con seguridad, hazlo. No aceleres para pasar.
- Precaución en pasos de peatones: Reduce la velocidad y deténte cuando haya peatones cruzando o esperando.
- No circules entre vehículos detenidos: adelantar entre filas es infracción siempre, no solo el día del examen. Espera tu turno en el carril.
- Cambios de marcha suaves: Cambia de marcha sin tirones, manteniéndote en las revoluciones adecuadas.
- Posición correcta en la vía: como criterio de conducción defensiva, circular por la parte central del carril te hace más visible que pegarte al borde. No es una regla de examen, sino una forma de que te vean.
- Anticipa las situaciones: Observa con antelación lo que ocurre más adelante para tener tiempo de reaccionar.
- No te pegues a los coches aparcados: Mantén distancia lateral para evitar puertas que se abran repentinamente.
- Cuidado con las superficies resbaladizas: Pinturas viales, rejillas metálicas, hojas mojadas... Identifica y evita estas superficies.
- Escucha las instrucciones con calma: Si no entiendes una indicación del examinador, pide que la repita. No hay penalización.
3 Consejos para Controlar los Nervios
Es normal sentir nervios antes y durante el examen. Estas técnicas te ayudarán a mantener el control:
- Respiración profunda: Antes de empezar, realiza 5-10 respiraciones profundas: inhala por la nariz contando hasta 4, mantén 4 segundos y exhala por la boca contando hasta 6. Esto reduce la frecuencia cardíaca y calma el sistema nervioso.
- Visualización positiva: La noche anterior y justo antes del examen, visualízate realizando el recorrido con éxito. Imagínate conduciendo con fluidez, seguridad y confianza. Tu cerebro no distingue bien entre lo imaginado y lo vivido.
- Concéntrate en el presente: No pienses en el resultado ni en lo que vendrá después. Centra toda tu atención en la maniobra actual: la curva que estás tomando, el semáforo que se acerca, el espejo que debes consultar. El presente es lo único que puedes controlar.
Consejo: La mejor forma de reducir los nervios es la preparación. Cuantas más horas practiques en circuito y en circulación real, más automáticas serán tus reacciones y menos espacio dejarás para los nervios.
Ya tienes el permiso: los dos primeros años
Aprobar no es el final. Durante los dos primeros años eres conductor novel: empiezas con 8 puntos en lugar de 12 (los recuperas a los dos años si no cometes infracciones que resten puntos) y tu tasa máxima de alcohol es de 0,15 mg/l en aire espirado (0,30 g/l en sangre), la mitad que la del resto de conductores. El permiso tiene una vigencia de 10 años hasta que cumplas 65, y de 5 años a partir de esa edad.